fbpx

อนาคตไฮโดรเจนของ Toyota กำลังพังทลายลง เมื่อเจ้าของรถฟ้องร้อง และเรียกร้องให้มีการซื้อคืน

ปริมาณปั๊มที่เท่าเดิมหรือลดน้อยลง. ราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น มูลค่าการขายต่อลดลง นี่คือเหตุผลว่าทำไมเจ้าของรถที่ซื้อความฝันเรื่องไฮโดรเจนของโตโยต้าจึงรู้สึกว่า “ถูกโกงและถูกหลอก”

Mirai แปลว่า “อนาคต” ในภาษาญี่ปุ่น เมื่อทาง Toyota วางเดิมพันครั้งใหญ่ว่าไฮโดรเจนคืออนาคตของการขับขี่ โดยตั้งชื่อเซลล์เชื้อเพลิง EV ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นรุ่นแรก Toyota Mirai

แต่สิ่งต่าง ๆ ผลไม่ได้เป็นเช่นนั้น เมื่อพบว่า Mirai ไม่ใช่อนาคตในอุดมคติที่หลายๆ คนอยากให้เป็น ในความเป็นจริงโครงสร้างพื้นฐานที่พังทลายและการเสื่อมราคาทำให้เจ้าของบางรายเรียกร้องให้โตโยต้าซื้อคืนหรือแม้กระทั่งยื่นฟ้องร้องจากประสบการณ์ของพวกเขา ทุกวันนี้ พวกเขาหลายคนโกรธมาก รู้สึกเหมือนถูกหลอกให้ซื้อรถที่พวกเขารู้สึกว่ามีศักยภาพมหาศาลแต่ไม่เคยมีโครงสร้างพื้นฐานในการเติมเชื้อเพลิงที่จำเป็นให้กับพวกเขาเลย

เจ้าของ Mirai รายหนึ่งอย่าง Shawn Hall กล่าวว่า “ไม่มีเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในซานฟรานซิสโกที่ฉันอาศัยอยู่อีกต่อไปแล้ว โตโยต้ายังคงขายรถคันนี้ต่อไป สิ่งนี้จะยอมรับได้อย่างไร” และอีกหลายคนที่พูดคุยกับ InsideEV กล่าวว่า “นอกเหนือจากสถานีเซาท์ซานฟรานซิสโก สถานีที่ใกล้ที่สุดถัดไปคือ 40 ไมล์ทางเดียวไปยังซันนีเวล หรือ 15 ไมล์ [ข้ามสะพานโกลเดนเกตหรือสะพานเบย์ ซึ่งหมายถึง] จ่ายค่าผ่านทางสะพาน 8.75 ดอลลาร์หรือ 7 ดอลลาร์ นอกเหนือจากการจราจร เวลา และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และแม้ว่าแผนที่ออนไลน์หรือแอป Fuel ภายในคอนโซล Mirai จะบอกว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ แต่ก็ไม่รับประกันว่าเป็นความจริง”

Hall กล่าวต่อว่า ผลลัพธ์ที่พบบ่อยคือ ตนเองขับรถไปที่สถานีไฮโดรเจนเหล่าแต่กลับพบว่าสถานีเหล่านั้นออฟไลน์หรือขัดข้อง บางครั้งอาจใช้เวลาหลายวันในขณะที่สถานีกำลังรอการซ่อมแซม หรือแม้กระทั่งรอส่งมอบไฮโดรเจน

ในบางกรณี คนขับจะขับรถไปที่ปั๊มเพียงเพื่อจะพบว่ารถคันอื่นจอดแน่นิ่งอยู่ที่หัวฉีดไฮโดรเจน เนื่องจากอุณหภูมิที่ต่ำมาก สิ่งนี้เปลี่ยนการเติมน้ำมันห้านาทีให้กลายเป็นหนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่านั้น และต้องรอเจ้าหน้าที่ของสถานีมาถึงเพื่อแก้ไข ขณะเดียวกันรถคันอื่นๆ ก็เข้าแถวยาวหลายชั่วโมงและไม่สามารถไปถึงสถานีถัดไปได้เนื่องจากไม่มีน้ำมัน

สถานการณ์นี้ไม่ต่างจากความท้าทายในการชาร์จในช่วงต้นที่เจ้าของ EV ต้องเผชิญในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ซึ่งยังคงเป็นเช่นนั้นในพื้นที่ที่การเข้าถึงการชาร์จมีน้อย แต่ในขณะที่อเมริกาเพิ่มเครื่องชาร์จแบบเร็ว (DC) มากกว่า 1,000 เครื่องในปีที่แล้วเพียงปีเดียวแต่โครงสร้างพื้นฐานของการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนกลับลดน้อยลงไปอีก ในรัฐแคลิฟอร์เนียดูจะเป็นรัฐเดียวที่อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถใช้ได้เป็นส่วนใหญ่

“ประสบการณ์ผู้ใช้ในการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฮโดรเจนพูดอย่างอ่อนโยนว่าไม่ดีนัก” จอช นิวแมน ส.ว. แห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งขับรถโตโยต้ามิไรกล่าวในภายหลังว่า “ความจริงก็คือสถานะของการเติมเชื้อเพลิง H2 ในแคลิฟอร์เนียนั้นแย่มาก มันดูจะห่างไกลจากคำสัญญาที่รัฐให้ไว้กับพวกเราทุกคน โดยเป็นส่วนหนึ่งของการเป็นผู้ริเริ่มใช้แพลตฟอร์ม FCEV จนถึงจุดที่ตอนนี้กลายเป็นคำถามที่เปิดกว้างและน่ากังวลว่าคุณจะสามารถหาเชื้อเพลิงได้หรือไม่”

ไม่ใช่ว่านี่เป็นข้อร้องเรียนใหม่จากเจ้าของ คุณสามารถค้นหาข่าวสารที่ครอบคลุมทุกแง่มุมของการขาดแคลนน้ำมันย้อนหลังไปหลายปี ตั้งแต่การขาดแคลนสถานที่เติมน้ำมัน ไปจนถึงสถานีออฟไลน์ และแม้กระทั่งการขาดแคลนเชื้อเพลิง ความจริงก็คือโครงสร้างพื้นฐานยังไม่ได้รับการปรับปรุงเพียงพอ และตอนนี้ทุกคนตั้งแต่เจ้าของไปจนถึงธุรกิจต่างก็เบื่อหน่ายในที่สุด

ในแถลงการณ์ถึง InsideEV เจ้าหน้าที่ของ Toyota กล่าวว่าทราบถึงปัญหานี้แล้ว และกำลังทำงานร่วมกับเจ้าของรถอย่างแข็งขันเพื่อจัดการกับความท้าทายของพวกเขา

“โตโยต้าตระหนักดีว่าลูกค้า Mirai บางรายในแคลิฟอร์เนียอาจเผชิญกับความท้าทายในการเติมเชื้อเพลิง เนื่องจากการปิดสถานีไฮโดรเจนเมื่อเร็ว ๆ นี้ ”บริษัทกล่าวว่า ลูกค้า Mirai ที่ได้รับผลกระทบสามารถค้นหาสถานีอื่นๆ ทั่วทั้งภูมิภาคโดยใช้เครื่องมือต่างๆ เช่น เว็บไซต์ ความร่วมมือด้านเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนหรือติดต่อศูนย์การมีส่วนร่วมของแบรนด์ เพื่อหารือเกี่ยวกับแหล่งข้อมูลอื่นๆ ที่มีอยู่”

และทางบริษัทยังกล่าวเสริมอีกว่า “เราจะทำงานร่วมกับลูกค้า Mirai ที่ได้รับผลกระทบต่อไป เพื่อช่วยระบุวิธีจัดการกับข้อกังวลของพวกเขาเป็นรายกรณี เรายังคงมุ่งมั่นที่จะทำงานร่วมกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียเพื่อสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนของแคลิฟอร์เนียทั้งในปัจจุบันและในอนาคต”

สำหรับเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนนั้นยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่ถ้ามีบริษัทใดที่เหมาะสมที่สุดที่จะส่งมอบรถยนต์ผู้บริโภคไฮโดรเจน FCEV นั่นก็คือ Toyota อย่างไรก็ตามผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ทำงานกับเทคโนโลยีนี้มาเป็นเวลาสามทศวรรษแล้วและได้จำหน่ายรถยนต์รุ่น Mirai คันแรกในปี 2558

หัวใจสำคัญของ Mirai หรือ FCEV ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนสำหรับเรื่องนั้นคือรถยนต์ไฟฟ้า แทนที่จะใช้เวลาในการถ่ายโอนพลังงานจากโครงข่ายไปยังแบตเตอรี่ ไฮโดรเจน FCEV จะเก็บไฮโดรเจนที่ถูกบีบอัดไว้ในถัง ทำให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ขนาดเล็กที่อยู่บนเครื่องบินได้โดยใช้เพียงน้ำและความร้อนเป็นผลพลอยได้ ทำให้เหมาะสำหรับลูกค้าที่ต้องการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าแต่อาจไม่มีที่ชาร์จที่บ้านไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม

แต่เช่นเดียวกับที่เราเคยเห็นในรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ เทคโนโลยีการขับเคลื่อนแบบใหม่หมายถึงการใช้เงินจำนวนมาก และนั่นใช้ได้กับทั้งโครงสร้างพื้นฐานและยานพาหนะเอง ราคาพื้นฐานของ Mirai ปี 2023 อยู่ที่ 50,595 ดอลลาร์หลังส่งมอบ และสามารถเพิ่มได้มากถึง 67,095 ดอลลาร์สำหรับรุ่น Limited นั่นมากพอๆ กับ BMW 5 Series แต่สำหรับรถซีดานที่มีตรา Toyota (แม้ว่า Mirai จะถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม GA-L เดียวกันกับ Lexus LS)

เพื่อชดเชยราคารถยนต์ที่สูงและทำให้ผู้บริโภครู้สึกดีขึ้นเกี่ยวกับความเจ็บปวดที่เพิ่มมากขึ้น ทางโตโยต้าเสนอสิ่งจูงใจมากมายในการลดต้นทุนของ Mirai ผู้ซื้อที่จัดไฟแนนซ์ Mirai XLE จะได้รับเงินจูงใจ 22,000 ดอลลาร์ ซึ่งทำให้ราคาลดลงเหลือ 28,595 ดอลลาร์ ก่อนที่จะได้รับเงินจูงใจอื่นๆ จากรัฐบาลกลางและรัฐ นอกจากนี้ โตโยต้ายังประกาศเงินรางวัลใหม่ 40,000 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับรุ่น Limited ซึ่งทำให้ราคารวมของรถลดลงเหลือเพียง 27,095 เหรียญสหรัฐฯ และใช่ ด้วยแรงจูงใจใหม่ ทำให้รุ่น Limited ที่สูงกว่าปัจจุบันมีราคาถูกกว่า XLE

โตโยต้าจะจ่ายค่าไฮโดรเจนให้กับเจ้าของ Mirai ด้วยเมื่อซื้อรถยนต์ Mirai ใหม่ Toyota จะมอบบัตรเติมน้ำมันมูลค่า 15,000 ดอลลาร์ โดยการ์ดนี้จะมีอายุการใช้งาน 6 ปีหรือไม่เกิน 30,000 ไมล์

เพื่อให้ข้อตกลงนี้น่าสนใจยิ่งขึ้น พนักงานขายในตัวแทนจำหน่ายของ Toyota ถึงกับถูกกล่าวหาว่าบอกกับผู้ซื้อว่า Mirai จะเติมน้ำมันได้ง่ายเหมือนกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน โดยมีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนให้บริการสำหรับพวกเขาพอๆ กับปั๊มน้ำมันแบบดั้งเดิม

ประเด็นเหล่านั้นล้วนทำให้ Mirai ดูเหมือนน่าซื้อใช่ไหม? ไม่เพียงแต่คุณจะได้มันในราคาของ Camry เท่านั้น แต่ยังดูเหมือนรถซีดานทั่วไปอีกด้วย แต่ด้วยสถานีเติมน้ำมันที่น้อยลงและราคาของไฮโดรเจนที่พุ่งสูงขึ้น ผลประโยชน์ที่ได้จึงไม่เป็นไปตามที่เจ้าของคาดการณ์ไว้

โครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนไม่เจริญรุ่งเรืองอย่างแน่นอนในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากมีราคาแพงในการสร้างและมีรถยนต์เพียงไม่กี่คันที่ใช้พลังงานนี้อย่างเช่น (Mirai, Hyundai Nexo และ Honda Clarity Fuel Cell) อยู่บนท้องถนนจริงหรือมีแผนจะเปิดตัวทันที จึงแทบไม่มีความเกี่ยวข้องอะไรมากนักที่จะสร้างแรงจูงใจทางการเงินสำหรับบริษัทต่างๆ ในการสร้างมันออกมา

โครงสร้างพื้นฐานที่ใช้งานไม่อยู่ในสภาพที่ดีนัก สถานีต่างๆ มักจะออฟไลน์และหลายแห่งมีเชื้อเพลิงหมดระหว่างการจัดส่ง ปัญหาการจัดหาไฮโดรเจนดูเหมือนจะเป็นสาเหตุที่ใหญ่ที่สุดของการหยุดทำงานเหล่านี้

Shell Hydrogen ซึ่งเป็นบริษัทในเครือเดียวกันที่จำหน่ายผลิตภัณฑ์เชื้อเพลิงปิโตรเลียมให้กับรถยนต์ที่ใช้แก๊สแบบดั้งเดิม ได้ถอนตัวออกจากเกมไฮโดรเจนเมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ ที่ผ่านมา โดยบริษัทอ้างถึง “ภาวะแทรกซ้อนในการจัดหาไฮโดรเจนและปัจจัยภายนอกอื่นๆ ของตลาด” เป็นเหตุผล นับตั้งแต่นั้นมา บริษัทได้ปิดสถานีทั้ง 3 แห่งและยกเลิกแผนการสร้างเพิ่มเติมในสหรัฐฯ ทั้งหมด การปิดนี้ทำให้ซานฟรานซิสโกไม่มีสถานีไฮโดรเจนภายในเขตเมือง และในเมืองซาคราเมนโตมีเพียงสถานีเดียวเท่านั้นที่ผู้อยู่อาศัยที่ใช้ไฮโดรเจนทุกคนสามารถแบ่งปันได้

สถานที่เติมน้ำมันที่ใกล้ที่สุดถัดไป? ห่างออกไป 65 ไมล์ นั่นหมายถึงการใช้จ่ายระหว่าง 30% ถึง 50% ของถัง (ค่าไฮโดรเจนมูลค่า 60-100 ดอลลาร์) บวกกับเวลาเดินทางเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับรถ

Jason Ingber ทนายความที่ช่วยให้เจ้าของรถหลายรายดำเนินคดีต่อเนื่องกับ Toyota เกี่ยวกับ Mirai บอกกับ InsideEVs ว่าเขาเชื่อว่าตัวแทนจำหน่ายบิดเบือนความจริงเกี่ยวกับความพร้อมของไฮโดรเจนตั้งแต่เริ่มต้น

พนักงานขายจะบอกว่า ไฮโดรเจนว่าหาได้ง่าย  ผู้ซื้อหลายคนไม่รู้ว่ารถพลังไฮโดรเจนคืออะไรเมื่อเดินเข้าไปในตัวแทนจำหน่าย จะลุกจากโต๊ะพร้อมกุญแจไปยัง Mirai ใหม่และคาดว่าจะเติมน้ำมันได้ง่ายพอๆ กับที่เติมน้ำมันที่ปั๊มอื่นๆ แต่นั่นไม่ใช่กรณีสำหรับหลาย ๆ คน

“พูดตามตรง ฉันไม่ได้ทำการวิจัยที่เหมาะสมและเข้าใจอย่างแท้จริงถึงความยากลำบากในการเติมเต็ม ตัวแทนจำหน่ายมองข้ามสถานการณ์ไปอย่างมาก” เจ้าของ Mirai คนหนึ่งเขียนบน Reddit ไม่มีการพูดถึงสถานีที่กำลังล่ม น้ำมันขาดแคลน แถวยาว ฯลฯ แต่สิ่งที่ถูกกล่าวถึงมากที่สุดคือคำแนะนำให้เติมทุกครั้งที่คุณอยู่ใกล้สถานี”

โดยทางโตโยต้าบอกกับสื่อ InsideEV ว่า มีแหล่งข้อมูลทางการศึกษาสำหรับตัวแทนจำหน่ายเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับการทำงานของยานพาหนะไฮโดรเจนและโครงสร้างพื้นฐาน

ในวันที่เขียนบทความนี้มีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน 52 แห่งทั่วประเทศ ตามข้อมูลของศูนย์ข้อมูลเชื้อเพลิงทดแทน เมื่อถึงจุดสูงสุดในปี 2566 ADFC กล่าวว่าจะมีสถานีจำหน่ายไฮโดรเจน 59 แห่งที่เปิดดำเนินการ สถานที่สามแห่งที่อยู่ในรายการในปัจจุบันดำเนินการโดยเชลล์ ซึ่งหมายความว่า 17% ของสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนทั้งหมดได้ปิดหรือจะปิดในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี ความจริงก็คือโครงสร้างพื้นฐานยังไม่ได้รับการปรับปรุงเพียงพอ ในที่สุดทุกคนตั้งแต่เจ้าของไปจนถึงธุรกิจต่างก็เบื่อหน่าย

Greg Cane สมาชิกผู้ก่อตั้ง California Hydrogen Car Owners Association กล่าวว่า “ผมคิดว่าเป็นที่ชัดเจนสำหรับตัวแทนในอุตสาหกรรมและผู้กำหนดนโยบายว่า ในฐานะรัฐ ควรมีแนวทางการนำรถยนต์ไฮโดรเจนมาใช้ให้แตกต่างไปจากเดิมตั้งแต่เริ่มแรก” “เราปรับใช้สถานีช้าเกินไปด้วยเทคโนโลยีที่ยังคงพัฒนาอยู่ เนื่องจากเกี่ยวข้องกับความท้าทายด้านเทคโนโลยี สิ่งต่างๆ กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว” เขากล่าวเสริมว่า “การพัฒนาสถานีต้องมาก่อนการติดตั้ง FCEV”

การจ่ายไฮโดรเจนให้เพียงพอต่อการเติมไฮโดรเจนให้เต็มยังเป็นปัญหาใหญ่สำหรับเจ้าของอีกด้วย บางสถานีจะเติมน้ำมันเพียงบางส่วนเท่านั้น โดยหยุดก่อนเวลาอันควร และกำหนดให้เจ้าของต้องเริ่มธุรกรรมใหม่เพื่อเติมต่อ

ไม่ใช่แค่จำนวนสถานีที่ลดลงเท่านั้นที่ทำให้เจ้าของต้องกุมขมับ เพราะราคาไฮโดรเจนก็พุ่งสูงขึ้นเช่นกัน ซึ่งต่างจากน้ำมันเบนซิน (ซึ่งวัดเป็นปริมาตรของเหลว) ไฮโดรเจนถูกวัดและขายตามน้ำหนัก ในปี 2021 เครือข่ายสถานีไฮโดรเจน True Zero คิดราคาเพียง 13.14 ดอลลาร์ต่อไฮโดรเจน 1 กิโลกรัม วันนี้ราคา 36 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม นั่นหมายความว่าถังน้ำมันขนาด 5.65 กก. ของ Mirai มีราคาประมาณ 203 เหรียญสหรัฐในการเติมน้ำมันที่ว่างเปล่า

เจ้าของรถได้กล่าวไว้ทางออนไลน์ว่าระยะทางในโลกแห่งความเป็นจริงของ Mirai อยู่ที่ราวๆ 260 ไมล์ ซึ่งน้อยกว่าที่ Toyota อ้างไว้ที่ 402 ไมล์เล็กน้อย ซึ่งคิดค่าใช้จ่ายประมาณ 0.78 เหรียญสหรัฐต่อไมล์หรือประมาณ 19,230 ไมล์จนกว่าบัตรเติมน้ำมันของ Toyota จะหมด หลังจากนั้นเจ้าของจะต้องรับผิดชอบในการวางบิลไฮโดรเจน

การใช้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงตามความเป็นจริงโดยฝูงชนโดยเฉลี่ยและราคาน้ำมันเฉลี่ยที่ 4.64 เหรียญสหรัฐในแคลิฟอร์เนีย ทำให้คุณสามารถเปรียบเทียบต้นทุนการขับ Mirai กับรถคันอื่นได้ ตัวอย่างเช่น Toyota Prius มีราคาขับรถประมาณ 0.10 เหรียญสหรัฐต่อไมล์ และ Ford F-150 มีราคา 0.27 เหรียญสหรัฐต่อไมล์ นั่นหมายความว่าค่าใช้จ่ายต่อไมล์ในการขับรถ Mirai นั้นเกือบสามเท่าของ Ford F-150 เมื่อเจ้าของจ่ายค่าน้ำมัน

ประเทศอื่นๆ ในต่างประเทศประสบความสำเร็จมากขึ้นในการเปิดตัวไฮโดรเจนด้วยตนเองญี่ปุ่นมีสถานี 241 แห่งกระจายอยู่ในเจ็ดภูมิภาคจากแปดภูมิภาค และยุโรปมีสถานีเติมไฮโดรเจน 178 แห่งใน 13 ประเทศ ดูเหมือนว่าสหรัฐฯ จะพลาดจุดใดจุดหนึ่งไป ทำให้ราคาไฮโดรเจนพุ่งสูงขึ้น เมื่อเทียบกับญี่ปุ่นที่ 11 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม และ15 ดอลลาร์ของยุโรป

นอกเหนือจากปัญหาการเติมเชื้อเพลิงแล้ว ค่าเสื่อมราคาของรถยนต์เหล่านี้ยังกระทบต่อเจ้าของอีกด้วย เจ้าของรถลิมิเต็ดรุ่นปี 2022 ซึ่งวิ่งไปเพียง 9,700 ไมล์ได้นำรถไปประเมินที่ตัวแทนจำหน่ายเพื่อซื้อคืนเมื่อไม่ถึงสามสัปดาห์ก่อน และมีราคาเสนออยู่ระหว่าง 10,000 ถึง 11,000 ดอลลาร์ โปรดทราบว่ารุ่น Limited มีราคาประมาณ 37,000 เหรียญสหรัฐ หลังจากมาตรการจูงใจทางการเงินของ Toyota จนถึงต้นสัปดาห์นี้ ซึ่งหมายถึงการสูญเสียมูลค่า 72% ในเวลาเพียงสองปี 

ขณะนี้ Carfax ได้รวบรวมรายการสำหรับ Toyota Mirais มือสอง จำนวน 234 รายการ มากกว่าครึ่งหนึ่งของรายการมีระยะทางน้อยกว่า 40,000 ไมล์บนมาตรวัดระยะทาง ซึ่งบอกเป็นนัยว่าเจ้าของรถบางรายอาจต้องลงจากรถเมื่อบัตรเติมน้ำมันของ Toyota หมดลงเนื่องจากราคาน้ำมัน

Shawn Hall เจ้าของที่เราพูดคุยด้วยก่อนหน้านี้ บอกกับ InsideEV ว่าหลังจากซื้อ Mirai ในเดือนมีนาคม เขาก็กลับมาที่ตัวแทนจำหน่ายในเดือนตุลาคมเพื่อพยายามจะลงจากรถ ด้วยระยะทางเพียง 7,000 ไมล์บนรถ Hall ได้รับการเสนอเพียง 15,000 ดอลลาร์ “เนื่องจากปัญหาน้ำมันเชื้อเพลิง”

ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิค Hiroki Nakajima ยอมรับอย่างไม่เต็มใจว่า Mirai ” ไม่ประสบความสำเร็จ ” ในงาน Japan Mobility Show เมื่อปีที่แล้ว แม้ว่าบริษัทจะทำการวิจัยและพัฒนาไฮโดรเจนอย่างต่อเนื่องแม้ว่าจะเร่งการลงทุน EV ก็ตาม

เจ้าของรถหลายคนบอกว่า Mirai เป็นรถที่ยอดเยี่ยม เป็นรถคันที่สองที่ยอดเยี่ยม เมื่อมีเชื้อเพลิง เจ้าของรถหลายคนก็ชื่นชอบ Mirai และท้ายที่สุดแล้ว Mirai ก็คือ EV มันเพียงแค่เติมเชื้อเพลิงโดยการรวมออกซิเจนและไฮโดรเจนที่สะสมไว้เพื่อผลิตไฟฟ้าแทนที่จะเสียบเข้ากับเต้าเสียบ

แต่หลายคนไม่สามารถซื้อรถคันที่สองราคา 67,000 ดอลลาร์ได้ แม้ว่าจะมีแรงจูงใจทางการเงิน 40,000 ดอลลาร์ก็ตาม พวกเขาซื้อรถเพื่อขับเป็นพาหนะหลักและคาดหวังว่ามันจะเชื่อถือได้ในทุกแง่มุม เจ้าของหลายคนเชื่อว่าสิ่งนี้ทำให้พวกเขาล้มเหลวในลักษณะนั้น

“ไม่ใช่ในฝันร้ายหรือฝันร้ายที่สุดของฉัน ฉันไม่คิดว่าการซื้อรถยนต์จากบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่างโตโยต้าจะกลายเป็นประสบการณ์ที่เลวร้ายเช่นนี้” เจ้าของฮอลล์กล่าว “ประสบการณ์การใช้รถ H2 ทั้งหมดเป็นการทดลองที่ล้มเหลว ฉันไม่ได้คาดหวังว่าจะซื้อรถจาก Toyota และรู้สึกว่าถูกหลอก และถูกโกง”

 

Cr : insideevs


 

บทความที่น่าสนใจ

Laffite G-Tec X-Road ออฟโรดซูเปอร์คาร์พลัง 720 แรงม้า เริ่มต้น 14 ล้านบาท

Peng

เผยแล้ว 2021 Kia Carnival มินิแวนดีไซน์สวยที่เกิดมาเพื่อครอบครัวหนุ่มสาวยุคใหม่

Peng

พิษ COVID-19 ทำ Ferrari ชะลอการส่งมอบ SF90 Stradale ใหม่

idiot

This website uses cookies to improve your experience. We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you wish. Accept Read More

Privacy & Cookies Policy